东本享域混动首试:补充燃油版动力短板


我们一直说本田的混动理念和丰田截然不同,丰田更倾向于省油,而本田的混动则是为了运动而服务的。不过,这一次本田却将SPORT HYBRID放到了一辆以空间见长的家用车 享域 参数 图片 )身上,它会给这辆车带来什么变化呢?

外观内饰:中控系统好评

享域混动版的外形和燃油版相差不是很大,我认为这个思路是对的,因为享域其实已经很漂亮了,尤其是修长的侧面线条,很有几分小 雅阁 的味道。同时,更加运动的前后保险杠以及更少的镀铬饰条,我个人觉得会比 凌派 更受年轻人喜爱。

体现混动版身份的都是一些小细节,比如本田Logo变成了蓝色底;两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌;另一个比较容易感知的变化是混动版使用了17英寸低风阻轮毂。

内饰方面还是延续了本田出色的色彩搭配和设计,尤其是我们这辆顶配车型的棕色内饰,真的很显档次。车厢内相比于燃油版比较明显的变化在于,换挡机构变成了雅阁上的按键式;7英寸的液晶仪表也和雅阁混动类似。

同时非常值得点赞的是,混动版在中控系统菜单内增加了百度Carlife、高德导航、酷狗音乐等国内常用软件,在应用本土化方面要比燃油版出色得多(也比以往的本田顶配车好用很多);另外,混动版顶配的音响效果是相当不错的,这点比 飞度 可厚道多了。

混动系统对空间的影响很小

享域的车身尺寸其实是略大于 思域 的,而且它的车厢布局让车内的开扬感很好。混动版也因为电池放到了后排座椅后面的缘故,车厢内的空间和燃油版相比并没有明显的变化,唯一的不同在于,混动版的右后排座椅的右手肘处多了一个电池散热口。

受这套混动系统影响最大的当属尾厢空间了,电池占据了一定空间后,整个地台被抬高了一些。但本田依然在地板下留了一个很大的储物格放行李,这个布局和 Model 3 有点类似。更重要的是,享域混动版居然还保留了备胎,这应该会很受消费者欢迎。

i-MMD真不是纯粹为省油的

试完享域混动最大的感受是,电机真是个好东西,混动版的动力体验相比之前的1.0T有了质的提升。本来本田的1.0T发动机天生就有低扭不足、抖动的问题,但因为有电机的存在,这些问题都被很好的抹平了。混动版动力提升最明显的还是动力响应性,因为电机可以瞬时输出267Nm的最大扭矩,无论任何时候轻点油门,都能即时获得想要的动力;而且,绝对的加速能力也更好了,在踩下类似大众的kick down按钮之后,发动机和电机共同输出113kW的最大功率,在120km/h的法定限速内,加速体验都很轻快。

而且享域混动还有运动模式可以选择,动力响应性会更好。另外,本田这套i-MMD在很高的时速下,依然可以用EV模式。所以,本质上来讲,i-MMD固然有省油方面的考虑,但更多还是倾向于用电机给消费者更出色的动力响应,这也是它叫SPORT HYBRID的原因。

要说这套动力系统唯一的问题,我认为是